涡轮增压 新508去野的原因

笔者虽然不是专业的汽车测试人员，可毕竟开车也开了几年了，在北京这座还颇为考验车技的城市，多少对汽车的驾驶，也生成了自己的一套理念。在这次试驾新508的过程里，笔者便将多年来养成的一套，可能不算正确的驾驶观念灌输到了这次的体验之中。

在城市里开车，要想在每一个红灯过后保持领先，其实没有什么更好地方法，最考验的还是发动机在起步阶段迸发出的动力，我们体验的这辆具备1.8THP发动机的新508顶配车型，在这方面表现的还是比较给力的。毕竟发动机1000转时便有涡轮增压介入，从起步到60的时间可以说相当迅速。

当然，从感性的角度讲，这一代508在油门踏板方面同样进行了改进。新508的油门踏板灵敏度较之笔者曾经试驾过的标致其他车型要轻盈了许多。而且油门踏板的回馈力度也比较适中。

配合6速手自一体变速箱，新508的动力输出相当平稳，加速中发动机的动力回馈属于比较线性的感觉。同4速自动挡相比，中间的变挡过程的顿挫感几乎感觉不到。美中不足的是，这一代的手自一体变速箱，仍然将S挡独立设置为一个按键，而非现在主流将S挡融入排挡之中的做法，这样一来削弱了一些驾驶感上的乐趣。

当然，对于喜欢偶尔抡一抡汽车的车主，新508还给大家提供了第三代6挡手动功能，以及S挡运动模式的支持。笔者自然不会浪费1.8T发动机150kw/ 5500rpm的功率，在高速上趁着四下无车，将挡位推至S挡，油门踩到底，新508发动机在低沉的呼啸声中，瞬间便提速至160迈。

在160迈的速度保持一阵子，笔者发现转速稳稳的停在2500转上下，而车身在这个速度下完全没有飘的感受，而且发动机噪音、风噪及胎噪上的回馈也处于很安静的水平。从这一点看，新508完全可以给驾驶者更高的速度表现。只不过，从遵守交规的角度来看，笔者还是开的保守了一些。

考虑到，这辆车毕竟还要在城市里开，在燃油经济表现方面，厂家给出的标准油耗为百公里6.9，当然我们日常开并不会有测试车道上这么好的状况。不过从，新508在1500转下即可达到80迈的情况看，应该说如果抛开起步时瞬时高油耗的一般规律。当车辆在匀速驾驶状态下，这车的节油性应该是非常理想的。

综合来看，新508属于还算完美的中级座驾。2815mm的轴距配合4826mm的长度以及1855mm的宽度和1465mm的高度，让驾驶和乘坐这辆车的人都不会感受到车内空间的局促。1.8THP发动机带来的澎湃动力，很难用传统的眼光来看待这辆车的动力表现，实际驾驶中我们只能说，标致真的把1.8T发动机压榨到了一个新的极致。

如果说新标致508依然能延续上一代全车系的高性价比定价路线，那笔者只能说这一代的新508将会在值字前面加个“更”字。毕竟作为一款20多万的车，不仅拥有出色的动力输出，还能拥有一整套高端大气上档次的音响、内饰、外加科技感十足的控制系统，这些诱人的功能配置，多少也能抵消了该车非全景天窗，以及行李箱略小的小不足了。