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周五，结束了一周的工作，想立刻脱下一身西服换上休闲的运动装拥抱郊野。可我的座驾过得却和我大不一样，他每天出入地下车库，冰冷的日光灯管，细长的灯带不断侵扰它健美的肉身，却直接被它锋锐的身形一一弹回去。

是的，它是第四代雷克萨斯RX450h，实实在在的型男一枚，走到哪里都用锐不可当的气势压制周围的同类。

比起上代，新RX的车身线条和纺锤形前脸都达到了极致，榨干了所有多余的脂肪，从微胖变身型男。

细腻的材质，时尚犀利的外形，精致高端的内饰，雷克萨斯的工程师大概各个都是处女座。很多人买雷克萨斯的理由都是它出色的做工和材质，的确它非常保值。

雷克萨斯在内饰的选材上除了注重质感，更注意环保。匠人匠心是雷克萨斯的造车理念，对每一处缝线，每一条缝隙的宽窄都追求统一。一块内饰板的工艺也要做到至臻完美，激光雕刻把木材和金属融合。他们甚至独创了竹质内饰工艺，竹子的独特气质和快速再生的能力，凸显了雷克萨斯环保和科技的理念。

奢华不是凭空而来，追求工艺的完美最终提升了车的品质。RX车系创造之初就基于中高端车型ES平台，在它诞生的那个年代，RX创造了一个崭新的细分市场，那时候没有奔驰ML，没有宝马X5，RX完全是个新物种。

90年代，丰田的大佬们经常坐在一起讨论，SUV是否能和高端豪华轿车杂交出什么新车型——这个议题让当时的他们跃跃欲试，试想有SUV高驾驶位置、高离地间隙和大空间，又有豪华轿车顺畅的驾驶感觉、舒适豪华还省油，那将是完美的结合。于是我们看到了今天的RX车系。

丰田一直坚信混动技术的重要地位，并且不断坚持研发。RX450h上这套第三代混动系统由3.5升自然吸气发动机和前后双电机组成。总功率达到了308马力。混动的好处就是在低速行驶时极致的静谧，加上雷克萨斯在噪音和隔音上的深度调校，能在纯电动状态下提供完全安静的驾驶体验。我经常在路上开着开着，因为过于安静而打开车窗，听听外边的声音。

不同于以往的四驱系统，RX450h没有传动轴，后轮动力来自后桥的电动机。这套叫做“动态扭矩控制全轮驱动系统Dynamic Torque Control AWD”，拥有100：0至50：50前后扭矩分配能力，在起步、低速行驶、全力加速、制动、或是打滑的时候，都能做出响应。