近日，兰博基尼发布了全新Aventador S。Aventador S拥有全新的空气动力学设计、深度调校的车辆悬架、显著提升的动力技术以及崭新的车辆动态驾控体验，S 尾缀表示这是一款基于现有车型的增强版本。而今，这款巅峰巨作的到来，再次树立了V12超级豪华跑车的全新标杆。
“这是全新一代Aventador，也是超级豪华跑车领域里程碑式的至高典范，它是众多创新技术的结晶，拥有无与伦比的强大性能”，兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官Stefano Domenicali先生表示：“Aventador S集远见的设计理念，前沿的技术水平和纯粹的动态驾驶乐趣于一身，将超级豪华跑车演绎至全新高度。”
车辆设计与空气动力学
Aventador S表达了兰博基尼汽车极具辨识度的设计基因，在车的前部和尾部展现了新的活力，但在外观上仍清晰可见Aventador的特征。每一个经过重新设计调整的组件旨在实现空气动力学效率的最大化，强调Aventador刚劲明快的动感活力。此外，兰博基尼设计中心（Centro Stile）智能地整合了具有代表性的标志元素，例如后轮拱罩的线条唤醒人们对Countach最初的记忆。
更具侵略性的前鼻翼和更长的前扰流板设计，重新定向气流以改善空气动力学效率，增强发动机和散热器的冷却效果。前保险杠侧面的两个进气口减少了前轮胎的空气动力干扰，并优化了后部扩散器的尾流。
Aventador S尾部的黑色扩散器占据重要位置，可选用碳纤维材质。多个垂直尾翼的设计增强了车身底部的空气流通性，通过气流回收减少阻力，最大限度的提升车辆下压力，完美诠释空气动力学的功用。三个单独排气出口置于后保险杠中央。
可动尾翼可根据速度和不同动态驾驶模式进行位置上的移动，优化车辆的整体平衡。设置在底盘的前部和后部的涡流发生器，增强了空气流通性并辅助制动系统冷却。
Aventador S的设计显著提高了空气动力学性能。与Aventador四驱版相比，Aventador S前部下压力提高130％以上。当扰流板处于最优位置时，下压力生成效率提高超过50％，当扰流板位于最低阻力位置时，效率提高超过400％。
四项杰作带来极致驾驶乐趣
四轮驱动、主动悬挂技术、四轮转向系统及EGO自定义驾驶模式
Aventador S沿用了Aventador系列车型独具特色、高硬度和轻量化的碳纤维单体式车壳和铝制车架，车辆净重1575千克。
Aventador S围绕对车辆的整体掌控进行升级，为驾驶者提供卓越的驾乘感受和超凡的性能表现。车辆悬架与电控系统得到显著提升，尽享极致驾驶乐趣。
首次应用于连续生产车型的全新四轮转向系统，增强了对车辆横向的控制，提高了车辆在低速和中速行驶时的灵活性，保证了在高速行驶下的稳定性。
前轴与兰博基尼LDS动态转向系统相结合，使得车辆拥有更为强大的灵活性、无与伦比的弯道性能。这一系统与位于后轴的后轮转向系统（LRS）完美整合：两个传动装置能在5毫秒内对驾驶者的转向运动做出迅速反应，从而实现即时角度偏转和侧身偏转刚度的精准修复。
在低速行驶时，后轮与转向角反向运动，无形中减小了轴距。方向盘以较小的偏转角度减少了转弯半径，让Aventador S更加灵活，从而拥有更为出色的过弯表现，提高车辆在市区驾驶或低速行驶时的操控性。
相反，在高速行驶下，两个轮轴保持同向、平行旋转，虚拟轴距增加，从而增强了车辆的稳定性。
垂直车辆动态管理由兰博基尼极其先进的磁流变悬挂（LMS）和推杆弹簧完成，其优化后的运动学特性与四轮转向系统相适应。优化过的悬架几何结构，包括上下臂和轮架，减少系统中脚轮的应用，同时降低车辆负载。这一悬架系统的调较完美配适兰博基尼后轮转向系统（LRS）。新的实时可变阻尼系统优化车轮和车身控制，将车辆悬架刚度最大化。新的后轮弹簧也增强了汽车的平衡。
归功于更新后的ESC策略，全新Aventador S在不同驾驶模式下均可达到更加迅速而精准的牵引调校和车辆动态控制，纵向车辆动态管理均得以完美实现。通过在冰雪等极端环境下的大量测试，Aventador S有效提升了对轮胎附着力的探测能力，从而使得抓地力无论在何种情况下都能达到最大化，由此提升驾乘体验。经过调校Aventador S的四轮驱动系统，兰博基尼后轮转向系统得以稳定发挥，使后轮得到更高扭矩分配。在松开油门踏板时，前轮分配到较少扭矩比例，使得车辆可以完成漂移等动作，让驾驶者获得富有激情却又不失安全的驾控体验。
兰博基尼工程师利用兰博基尼LDVA车辆动态主动控制单元，控制并管理车辆的任何动态特征。作为全新的车辆“大脑”，它通过车辆各处的传感器准确地接收关于车辆动态的实时信息，并依据实际工况将车辆动态调整为最佳状态，由此获得绝佳性能表现。
EGO自定义驾驶模式
Aventador S可提供四种截然不同的动态驾驶模式，包括STRADA（道路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）和全新的EGO（自定义）模式。使牵引力（发动机、变速箱、四轮驱动）、转向系统（LRS，LDS，Servotronic）和悬架技术（LMS）在行驶时得到调整与优化。
STRADA将舒适的日常驾驶体验最大化，车辆表现更趋稳健；SPORT模式全面提升后驱驾驶体验，带来令人血脉贲张的驾控感受；CORSA模式使得车辆发挥最大潜能，带来赛道驾驶的极致乐趣。
全新增加的EGO自定义模式，使得Aventador S车型独树一帜。该模式支持驾驶者对动力、转向、悬挂进行独立设定。可根据个人喜好，自定义组合STRADA（道路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）三种模式，赋予驾驶者前所未有的个性化驾控体验。
所有驾驶模式均在Aventador S中被重新校准，并对四轮驱动ESC稳定性控制系统和发动机扭矩管理系统及牵引力控制反应之间的接口进行了升级。在不同动态驾驶模式中，分配到前轴和后轴的连续扭矩根据兰博基尼后轮转向系统进行了再校准。同时，不同驾驶模式下的驾驭体验的区别也更加清晰可感。在STRADA模式中，阻尼作用力使车辆在崎岖道路上也能获得更加舒适稳定的驾驶体验。扭矩按照标准40：60的前后配比，使行驶更加安全、稳健，车辆也更易于驾驭和控制。
在SPORT模式下，兰博基尼后轮转向系统的稳定表现能够为后轮提供高达90％的扭矩，从而实现运动性的最大化和弯道驾控的极致乐趣。车辆驾驶和反馈的精准度得到了提升，在保证驾驶安全性的同时兼具舒适性。当加速减缓时，仅少部分扭矩转移至前轴，以提高车辆的敏捷性，使得轻踩油门和控制方向盘就能轻松体验过弯的乐趣。
在CORSA模式中，驾驶者能够在保持行驶精度的同时受到较小动态干扰和牵引力控制干预。高水平的阻尼力使得驾驶者接收到最大化的转向、制动和油门的驾驭反馈。在高性能行驶状况下，反相转向得到增强，最大可达到20：80的前后轴扭矩分配，发挥极致赛道表现。
发动机与排气系统
兰博基尼Aventador S 搭载6.5 升V12自然吸气发动机，最大输出功率高达740马力，较Aventador增加40马力。在5500转/分的转速下，其最大扭矩输出达到690牛•米。VVT （Variable Valve Timing）可变气门正时与VIS（Variable Intake System）可变进气系统均经过全新调校，以实现更为强劲的动力输出。车辆最高转速从8350转/分提升至8500转/分。
车辆净重仅为1575千克，重量功率比为2.13千克/马力。0-100公里/小时加速仅需2.9秒，最高时速达350公里。配备兰博基尼轻量化ISR 7速变速箱，自动换挡仅需50毫秒即可完成。
Aventador S所采用的全新排气系统，是兰博基尼汽车研发项目的一项重要成果。较Aventador减重20%，并经过对多个配置的严格测试，全新排气系统和无与伦比的V12自然吸气发动机一同谱写出更为震撼人心的声浪与共鸣。尾部的3个排气管则更加形象地突出了全新排气系统的独特之处。
与Aventador相同的是，Aventador S同样配置了启停技术及气缸闭停技术，以此提高发动机效率。缓和驾驶状态下，发动机会暂时关闭12缸中的6个气缸；而在加速时，系统会将发动机同步切换至12缸模式，整个过程迅捷灵敏，即使是驾驶员也很难察觉。
轮胎与制动系统
Aventador S匹配新一代倍耐力 P Zero 轮胎。该轮胎专为Aventador S车型打造，能针对兰博基尼后轮转向的动态表现做出迅速响应，优化车辆转向、牵引、变线和制动系统的效率，以确保操控的连贯性，同时将路面信息直观地传递至驾驶员。倍耐力P Zero轮胎增强的前后轮抓地力，可使车辆的横向加速度有所提升，并且降低转向不足的可能性。
Aventador S标配碳陶瓷刹车片。多孔通风式碳陶瓷刹车片（Ø 400 x 38毫米 – Ø 380 x 38毫米）能有效提升车辆的制动性能，100-0公里/小时的制动距离仅为31米。
驾驶者的专属空间
Aventador S的座舱兼具实用功能与精致奢华于一体。经过全新设计的TFT液晶显示屏可根据驾驶者选择的不同驾驶模式，如STRADA（道路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）呈现不同画面。EGO自定义模式可通过仪表盘上的驾驶选项进行设定。通过液晶显示屏上的更多选项，自定义驾驶模式，让车辆展现前所未有的个性化驾控体验。
这款车型搭载苹果车载娱乐系统，车内驾乘人员可通过语音操控个人的苹果设备，以实现通信及娱乐功能。
可选装的兰博基尼遥测系统可记录车辆的赛道表现、圈速及行驶数据，对于渴望赛道驾驶的客户而言，无疑是一项绝佳选择。
通过兰博基尼Ad Personam高级个性化定制方案，Aventador S的内饰可在最大限度内进行个性化定制，从而为客户铸造梦寐以求的精品座驾。
全新兰博基尼Aventador S将于2017年春季开始交付。
