轰——嘭！嘭！

每次启动，从发动机舱和排气末端传来的这两股声浪浑厚清脆，直接勾起我的驾驶热情。有时我甚至想，如果把电子启停按钮换回古老的车钥匙，扭动钥匙触发这台猛兽的感觉一定更让人满足。

白色皮革包裹的内饰，座椅的红色缝线和头枕上凸显的“X”标记让我时刻保持着清醒和冷静来驾驶它。360马力和百公里4.9秒的加速能力，能够提供源源不断的动力输出，而这时冷静驾驶就显得更加重要。

毕竟X4还是一台SUV，20厘米的离地间隙带来的高姿态，在过弯的时候还是让我有些紧张。不过四个车轮依旧牢牢地粘在地上，偏硬的悬挂把侧倾控制在很小的范围里，而我被牢牢地捆在了座椅上。

同事坐在副驾，对座椅全面的调节功能颇感兴趣，侧面支撑调节用了气囊装置，每次排气都让人联想到宇宙飞船在轨道上用喷气装置对角度进行微调的样子，科技感爆棚。

不过这样的座椅还是缺少一些舒适性，再柔软一些，再增加一个头枕角度调节，长时间驾驶会更舒服。

不同于我印象中宝马三幅方向盘“粽子”状的设计，X4的方向盘中央是圆的。给我的直接感受就是，手里握的可能是台MINI COOPER，小巧、灵活。方向盘包裹得很厚实，握住它会有回弹的力量支撑。

电控的可变转向比方向盘，在低速时沉稳、精准，不管是在胡同里错车，还是在路口转弯，都能做到“指哪打哪”。高速上方向则变得轻松许多，稍微踩下油门，车就能突突地向前，变线超车完全没有压力。

虽然刹车卡钳没有做任何装饰来凸显X4 M的运动个性，但在任何突发情况下，刹车都能传递极其线性的力量变化，踩多快、多深都能一一传递到四个轮子上。

倒是坡路缓降功能需要些时间适应，在下坡时候，不用驾驶者干预，车辆的电子系统会自动控制刹车来保持车速，但是这套电子系统控制刹车并不线形，作用效果类似连续的点刹，松松紧紧顿挫感有些多了。这样的设计防止了连续刹车带来的热衰退，但确实放弃了一定的舒适性，对一个新手，他可能会变得更紧张。

宝马 X4 M 和宝马 740 使用了同一套车载系统“Connected Drive”，配合带手写功能的中控旋钮，操作非常流畅，而且逻辑清晰，层级分明。左右分屏显示很便利，在做其它操作时还能继续传递另一个信息，比如导航、音乐等。

车载地图对道路的绘制简洁清晰，3D地图示意也非常直观，另外它还提供路牌信息、限速提醒等。抬头显示（HUD）信息简明，正常开车只显示速度，从方向盘上换歌也能显示，还能显示导航等信息。

如果车载导航的搜索功能再简单些，只留下一个搜索框，就能抗衡手机导航软件的体验了。

每天出入地库，我发现可以五档调节的电动尾门是个很讨喜的设计。本身车高就超过1米6，停在地库多多少少会有顶上天的错觉。开门的时候如果觉得门要碰到上面的管线，随时可以按下门上的按钮让它停住，当然还能从车载系统里设置适合的角度。

几天的驾驶，一直都在京城的5环里兜兜装转，其实挺可惜的。每次还没觉得踩下油门就超速了，偶尔走了一段高速，开到140公里/小时，还是觉得有很多动力没能释放出来。发动机转速也很少有机会突破3000转，当然这是在 ECO 模式下。在 SPORT 或者 SPORT+ 模式，转速都会在3000转左右保持着。

可惜，低沉的轰鸣驱散不了道路的拥堵。给 X4 M 一条宽敞的马路，在起步时迅速踩下一脚油门，车尾下探，伴随着引擎轰鸣、换挡时轻微的顿挫感，身体紧绷而精神却很愉悦。