我们再来看看特斯拉。作为时下最热门的电动车品牌，特斯拉的一举一动都被看作是行业的风向标，就在2014年，特斯拉宣布将要建造超级电池工厂的消息，计划投资50亿美元，并且命名为Gigafactory。如今，该工厂已经完工了14%，上个月CEO马斯克还为新工厂举行了一个隆重的开幕庆典，官方预计该工厂会于2020年全部竣工。

特斯拉超级工厂概念图

简单来讲，特斯拉的这间超级工厂，其实就是一间汽车工厂加一个电池工厂。汽车工厂拥有很高的自动化率以及多种先进生产技术，而电池工厂则是由电池供应商松下出资16亿美元打造，预计Gigafactory超级工厂竣工时可以提供年产50GWh的电池组的生产能力。

单从生产技术角度，特斯拉的这间超级工厂与传统车企确有不同，就连马斯克自己都称呼该超级工厂为一个“产品”，虽然该工厂与松下的紧密捆绑关系会使其电池生产和物流成本比较低，但是同样也会有高度的合作风险，毕竟电池的技术一直都在前行，而完全押宝松下也会让未来的特斯拉失去很多技术上突破的可能性。

乐视更强调生态协同，特斯拉更注重产能

从两家工厂的建造理念和辐射效果来看，乐视与特斯拉所倡导的均为“0”排放工厂，而且大量先进生产技术的引入也会极大的提升整体工厂的生产质量，从这点来说两家企业在生产环节都将会处于行业前沿。

LeSEE首款概念车

从生产理念来讲，乐视的超级工厂更强调的是互联网化和可定制化，UP2U的理念会让更多的消费者参与到自己车辆的设计中来。让每一辆乐视超级汽车的用户都拥有自己的特色，属于高度定制化、个性化汽车消费。而特斯拉的超级工厂则主要强调的是产能，不论是整车还是电池，特斯拉考虑的主要是数量，毕竟现在“订单多、生产慢”的现状的确困扰着这个企业的生存和发展。

从生态协同角度来说，乐视的超级工厂则要更为领先，与地方政府联手打造的“汽车生态小镇”，不仅可以为当地带来客观的经济收益，而且更可以将传统枯燥的汽车生产园区，变成最近距离体验最前沿技术的生态体验园，让用户可以在享受大自然魅力的同时，最快速感受到“梦想照进现实”的感觉。而特斯拉则并没有这方面的考虑，深处沙漠腹地的超级工厂并不能提供相关配套，甚至在未来特斯拉车主想要去参观这间超级工厂恐怕都是困难重重。

作为年轻的初创品牌来说，特斯拉无疑是成功的，它有很多成功的经验可以让旁人借鉴，但是成功并不意味着就完美无瑕，与更加年轻的互联网企业乐视相比，在共享与生态的发展理念上就有着一定的差距。对于造车，乐视正处在破茧成蝶的关键时期，这方面有很多要跟特斯拉学习的地方，而对于生态打造，乐视却有着自己独到的见解和规划，也希望乐视的全生态战略在汽车领域早日实现光芒绽放。