这样的设计有助于维系品牌的运动基因，而让我颇感意外的是，Levante的后排乘坐空间非常充裕、合理而有特点。部分得益于SUV的高车身，后排腿部空间比Ghibli提升明显，毫无局促感。最大的惊喜是头部空间，虽然车顶是轿跑风格，但是身处车内，我发现车顶完全是平的，后排头部空间非常充裕，1.77米的我坐在里面，头顶至少还有大半个iPhone的余量。

独特之处在于，车顶的两侧略向内收缩，坐在后排，你有非常强烈的轿跑车的即视感。但是，并不拥挤。

内饰：独一无二的味道从何而来？

这个问题真的很难用语言解释，但是如果你对“Made in Italy”的奢侈品有些经验，你就能瞬间感受到Levante内饰的那种优雅和性感。宾利的内饰设计师会用对称的木纹来营造尊崇感，而玛莎拉蒂的内饰更加感性，材质、工艺、设计浑然一体，不需要有人和你讲有关木头的故事你也能用你的身体感受到它的温柔。

动力：玛莎拉蒂设计，法拉利“代工”？

进入中国市场的Levante，最初将搭载3.0升双涡轮增压汽油发动机。这款6缸发动机不是什么新鲜货，在总裁和Ghibli上都有现身，不过其法拉利马拉内罗工厂“代工”的身份足够所有车主得瑟好一阵。

在Levante上，这款发动机同样提供两个动力版本：高功率版本可输出430马力/580牛·米，驱动Levante S在5.2秒内完成0-100公里/小时加速，最高车速可达264公里/小时；低功率版本可输出350马力/500牛·米，6秒完成0-100公里/小时加速，最高车速251公里/小时。

声音：17个扬声器比不上4根排气管？

声音是感性的重要部分。Levante提供了3套音响系统，包括14扬声器的Harman Kardon高端音响和17扬声器的Bowers & Wilkins高性能环绕声系统。我在日内瓦的玛莎拉蒂展台上体验了后者，其精妙绝伦的表现力瞬间把我从熙熙攘攘的展馆平移到另一个纯净的平行宇宙，直到此刻仍让我印象深刻。

但是，至少对我而言，更迷人的声音来自车尾的4根排气管。意大利人在向世界展示Levante之前，先在展台上整整轰了半分钟油门——只用了3秒我就确认这是一辆玛莎拉蒂。浑厚的、质感丰实的低音随着转速飙升瞬间演变为高亢的咆哮，就像潜伏在水面之下的海啸在遇到陆地后瞬间变成滔天巨浪一样。这是玛莎拉蒂最迷人的部分之一。

跨界：GT还是SUV？

从设计的角度，Levante毫无疑问是这个星球上最具GT特质的SUV。而主动式空气悬架、连续可变的Skyhook减震系统和四驱系统，则为Levante提供了多样性格。Levante拥有6种车身高度：越野2（+40mm）、越野1（+25mm）、标准、气动1（-20mm）、气动2（-35mm）、方便出入（-45mm）；8个前进挡（自动/手动模式）；4种驾驶模式：标准、运动、越野、ICE（增强型控制和效率）。

从实车看，Levante拥有一辆大型SUV应该具有的功能性。它的储物空间和卡宴差不多大，只是车顶在尾部的急剧收缩稍稍影响了后备厢可用空间的高度。同时，它也是一辆极具GT特质的SUV。

配置：“车联网”听说过，“车联房”是个什么鬼？

科技配置从来不是玛莎拉蒂或法拉利擅长的部分，但是Levante至少跟上了对手的步伐。全新的8.4英寸触控系统不仅看上去更有科技感，操作便捷性也大幅提升，而且支持Apple CarPlay（也支持Android Auto，不过这对国内客户没有意义）。