采访时间：2014年8月27日

采访地点：瑞典

受访人：沃尔沃汽车集团中国业务高级副总裁拉尔斯•邓

提问：目前国内主流豪华车还是普遍以搭载3.0T v6发动机为主，中国消费者认为这才是作为高端车的主流配置，而沃尔沃的2.0T四缸发动机还跟主流有一定差距，请问总裁先生对这个问题怎么看？

拉尔斯•邓：沃尔沃的研发副总裁彼得•默滕斯先生说过，＂排量等于动力＂的时代已经过去了，我们不再以排量的数字去衡量一款车的动力表现。全新XC90配备的T8双引擎可以迸发出400马力、640牛米的强劲动力，这组数据对于消费者而言，将让他们在驾驶时察觉不到任何的拖沓，相反却给予了车主更具激情的操控享受。我们针对发动机的排量，有着清晰的规划，而且会据此进行研发和生产。这或许跟其他竞品不太一样，但是我们相信这样的配置可以满足消费者的需求。

提问：在发布会上，沃尔沃一再强调全新XC90不仅仅是款新车，更肩负品牌复兴的重任。能否介绍一下，在该车推出之前，沃尔沃品牌在全球范围内，包括中国市场，它面临的最大问题是什么，而全新XC90解决了沃尔沃品牌什么样的问题？ 

拉尔斯•邓：在2010年之前，我们隶属于福特集团，在这之后被吉利控股并购。受制于福特体系，我们之前在技术平台和动力平台上并没有太多沃尔沃自有的技术。现在伴随沃尔沃全新SPA平台和全新旗舰车型XC90的诞生，标志着我们正作为一个独立品牌，重获新身的沃尔沃开启了全面的复兴之路。

彼得•默滕斯副总裁也讲过，我们现在除了SPA平台之外，Drive-E动力系统也是沃尔沃自有的技术，并且处于行业领先的状态。

提问：那就是说吉利相对比福特，给了沃尔沃更大的自由度？

拉尔斯•邓：对，其实吉利在并购沃尔沃之后，李书福董事长就表达过放虎归山的意思，即：吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。现在沃尔沃拥有自己的技术，自己的生产平台，自己的动力系统，甚至车载互联系统也是我们自己独立开发的。我们在这几个领域已经完全不受限制，并对自己的技术充满信心。

提问：沃尔沃作为一个豪华车品牌，缺乏一个非常有支撑作用的产品，全新XC90把沃尔沃的豪华程度提高到一个新的水平。这样的理解是否正确？

拉尔斯•邓：其实在这款车上，我们可以看到众多创新和领先的科技，包括全方位的整合安全解决方案，车载智能互联系统等，这些显然将提供给消费者更豪华的体验感受。此外，全新XC90还实现了大空间、强劲动力与低排放环保的和谐统一，这进一步提高了沃尔沃产品的豪华程度。

在以往，作为我们的主要竞争对手，德系品牌一直处于市场的半垄断地位。而现在，我们在上述几个方面已经来到了领先位置。首先，我们的Drive-E动力系统拥有更高效、环保的动力和排放表现，其次还有已经发布了的车载智能系统SENSUS，以及沃尔沃全新设计语言，这些元素叠加起来，不仅共同提升了沃尔沃豪华品牌形象，更大幅提高了产品竞争力，让我们更自信地面对市场的竞争。

提问：刚才介绍提到，全新XC90跟竞品比，减重了200公斤，这些竞品包括哪些？

拉尔斯•邓：我们的直接竞争对手包括：路虎、宝马X5、奥迪Q7和奔驰ML。

提问：在研发过程中，李书福有没有发表一些建议？这款车明年会在中国哪个工厂生产？

拉尔斯•邓：其实在这款车的设计研发途中，李主席确实给出了一些意见，但并不是很细节的提议，他是站在用车理念的层面提出了自己的想法：对于中国人、欧洲以及北欧人理解的豪华车是什么，我们是否可以从中达成一种平衡或者是相辅相成的互补，我们不需要非得强调谁要征服谁，而是体现一种平等和融合。

近期内，全新XC90还是在瑞典生产，因为SPA平台目前只应用在瑞典工厂，平台和产品的转移需要些时间。这款车预计在华的中长期销量是1万台左右，这还不足以支撑产品国产化。

提问：这款车研发了多久，期间有没有根据形势的变化而更改过自己的想法？

拉尔斯•邓：这个问题跟产品细节有关，我需要再咨询一下项目组的成员。从初始立项到最后产品下线，至少两到三年的时间，与以往在一个成熟平台上生产一款车不同，我们这次是在一个全新的平台上生产一款全新的产品，所面临的挑战和花费的时间、成本自然是不小的。但是，我们也觉得可以在一个全新平台上打造一款如此经典的换代产品，非常值得骄傲和自豪。

提问：评价一下今年以来沃尔沃在中国市场的表现，对未来的表现有什么感想和预测？

拉尔斯•邓：沃尔沃汽车在中国的市场表现非常出色。今年前7个月，我们在中国的销量达到45414台，同比增长36.2%，这是沃尔沃汽车连续13个月实现正增长。目前中国豪华车平均增速是25%左右，预计今年我们会超过市场平均增速，达到40%左右。

提问：今年的年度销售目标是什么？

拉尔斯•邓：在中国至少达到8万台。

提问：中期销售目标是什么，比如三五年之内的目标。

拉尔斯•邓：我们之前制定了一个2020计划，就是在2020年实现全球80万台的销量目标，其中中国需要达到20万台。综合我们目前的增速以及整个豪华车市场的增长速度，我们对此充满信心。

提问：刚才发布会时，我发朋友圈分享了全新XC90上市的消息，结果有两个富婆朋友都表示对这款车非常感兴趣。对于沃尔沃而言，您认为中国的富人在买车时，最能打动他们的到底是什么，是高调，还是低调？当下的豪华意味什么？

拉尔斯•邓：我们可以看到，中国当前的经济形势还是比较乐观的，中国人的消费实力也非常强，世界各地都能看到中国消费者的身影。全新XC90对于我们的目标客户来说，可以在情感上跟他们形成一种呼应和互动，而不仅仅是因为这款产品是贵的，这就是我们的品牌价值，这种北欧豪华的价值是打动他们的关键。就目前中国的消费环境来说，主流精英们对于正能量价值观的关注是越来越强，而沃尔沃所追求的品牌价值在于倡导简约、对世人的尊重、对他人的尊重以及对自己内心的尊重，正是这份情怀和价值观跟当下中国精英消费阶层产生了一种默契。

提问：在中国市场上像奔驰、奥迪越来越倾向于推出小型SUV，对此沃尔沃有没有类似的计划，大概会在什么时候？

拉尔斯•邓：我们肯定会有相应的计划，但是目前还处在商业保密阶段。大家要知道，我们不会漠视任何一个市场，我们会针对市场进行很明显的细分，并做出相应的规划，但是现在我们还不能过多透露信息。沃尔沃SUV产品线，就是所谓的XC系列，目前大家可以看到60以及刚刚发布的90，未来我们的计划一定不会仅仅停留于这两个数字上，还会有以新数字命名的新产品。我在中国工作了四年多，对中国市场非常了解，我也看到中国公路上跑着各式各样的SUV，这个现象只是在中国最明显的，在欧洲跟美国市场都不会这样。我们深知这个系列产品对中国消费者的重要性，因此我们肯定不会忽视这个市场。

提问：今年是沃尔沃在中国成长计划的第二阶段，会有怎样的具体举措么？

拉尔斯•邓：刚才大家看到了，在品牌建设上面，我们有三个支柱，第一个是“我们理解你”，在这个理解的基础上，我们推出了相应的车载互联系统，可以兼容苹果的CarPlay，还有安卓系统。当你进入车内，可以用你熟悉的操作界面，实现与车的便捷沟通互联，这正是基于我们对消费者需求的理解而创造出的一个人车沟通平台。第二个是“我们保护你”，这个毋庸置疑，沃尔沃传承80多年的安全理念已经存在于我们的基因和血液里，在这个方面，我们可以毫不谦虚的说沃尔沃是行业里最优秀的企业，在中国成长计划的第二阶段，我们也继续着重加强这方面的努力。第三个是“我们让你与众不同”，我们所生产每款产品，例如最新一代的XC90，拥有不同于德式或者美式的豪华，这种源自北欧的豪华风格秉承于“以人为尊”的品牌理念，以简约但不简单的设计标准带给你与众不同的感受，并可以让你在选择其他品牌的朋友之间，显得更特别，更脱俗。

中国其实是一个很庞大的市场，消费者群体是无所不在的。在品牌建设上，刚才提到的三个板块，我们要用适当的语言、适当的渠道向消费者传递适当的信息，把我们的目标群体转化成我们的用户。所谓的第二阶段计划，我们希望在中国道路上见到越来越多的沃尔沃汽车，同时在销量增长之外，我们还会做故事性的传播，让大家了解更多有关沃尔沃品牌的有趣故事，从而加深消费者对我们的理解，感受到沃尔沃品牌的历史传承和创新。好酒也怕巷子深，我们也要尽力的推销我们自己。

提问：12年来，上一代XC90全球销量是多少？

拉尔斯•邓：12年来，老款XC90全球总共的销量达到636143辆。其中最后一台已经直接开进了沃尔沃博物馆，我们将在哥德堡见到这辆车。

提问：我们觉得全新XC90应该在中国生产，在中国如果卖老的XC90经典款车型，会不会影响到沃尔沃品牌价值？

拉尔斯•邓：其实，上一代XC90是一款非常经典的产品，而且历史底蕴深厚。我们现在虽然是在瑞典的图什兰达工厂生产全新XC90，但老款XC90并没有失去它的市场价值，两代产品针对不同人群，定位也是不一样的，可以给消费者带来更多的选择，这并不会影响到我们的品牌。

提问：将来沃尔沃在中国工厂会在老款XC90平台继续生产新的车型？

拉尔斯•邓：不会。

提问：老款的XC90在中国会卖吗？持续的时间大概是多久？

拉尔斯•邓：如果消费者喜爱它的话，我们会一直销售下去。

提问：现在这些豪华车都被反垄断了，这个对沃尔沃有没有影响，沃尔沃这方面有没有什么对策？

拉尔斯•邓：从目前报道看，并没有沃尔沃的身影，我们完全没有受到这方面的影响，因为沃尔沃在中国的运营都是符合政策法律法规的，包括汽车行业的相关政策法律法规，我们以往是这样做的，将来也会这样做。