沃尔沃汽车集团首席执行官汉肯•塞缪尔森专访

采访时间:2014年8月27日

采访地点:瑞典

受访人:沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯•塞缪尔森


提问:请问110亿美金的用途是什么?


汉肯•塞缪尔森:110亿美金主要用在SPA可扩展平台架构以及基于该平台上未来大量产品的开发。同时,针对我们的工业布局,在中国的三个工厂以及瑞典的工厂,都有大量的投资,这是沃尔沃“复兴计划”的一次综合投资。



提问: 110亿美金主要筹集来源是什么?


汉肯•塞缪尔森:整个110亿融资组成包括几大块,第一块就是我们自己的现金流,尤其是产品开发这一块投资,直接从沃尔沃汽车的运营收益中支出。第二块就是从财团、从银行融资,包括国开行的信贷。第三块是我们股东的贡献。



提问:全新XC90是SPA平台的首款车型,该平台后续的产品结构和生产节奏如何?


汉肯•塞缪尔森:预计未来4年,沃尔沃汽车旗下包括轿车、SUV以及旅行车系列产品,都将陆续在SPA平台上实现生产,此外还包括未来更豪华的全新旗舰车型S90和V90也将在该平台上生产。四年的周期,其实并不遥远,就是我们近在眼前的产品规划。沃尔沃将在四年时间里,基于全新平台和动力系统,从90系到60系全面更新我们的产品,而现在我们更聚焦在将全新XC90推介到全球市场上。

在沃尔沃全新一轮产品换代中,我们将引入更多高科技含量的配置并实现标配。比如在全新XC90上最引人关注的双引擎模式,可以实现纯电动驾驶、油电混合驾驶以及高性能运动模式驾驶,在中国大力度推行新能源汽车的背景下,这样的动力组合无疑对中国消费者来讲很有吸引力。



提问:关于全新XC90限量版车型,1927台中给中国的配额是500,这是出于什么样的考虑?对未来全新XC90的市场期待是什么样子?


汉肯•塞缪尔森:这款限量版车型给中国市场的500台配额,是根据中国市场的重要性而确定下来的。当通过电商渠道开卖时,我们估计中国消费者会很踊跃,因此这个数字也非固定。关于全新XC90未来市场预期,我们很有信心,因为这款车确实极具竞争力,我们希望2015年实现5万台目标,待全系产品上市以后,每年至少卖到8万台。



提问:全新XC90在中国何时开始销售?


汉肯•塞缪尔森:在沃尔沃官方网站上从9月3号正式开始,相对中国时间应该在9月3号下午的4、5点钟开始。这次限量版车型的电商销售形式并非一次市场推广行为,沃尔沃未来会在更多产品上市时尝试拓展电商销售渠道。



提问:全新XC90限量版是标配的还是属于个性化定制?


汉肯•塞缪尔森:从动力系统到内饰材质应用,全新XC90限量版是基于高配车型的定制款,它与今后上市的标配或高配车型都有所不同。 

这款限量版车型非常珍贵,所有配置都是最高的,颜色也只有黑色一种选择。未来上市的车型,从入门到高配车型,将有多种颜色、内饰材质以及动力系统的不同搭配选择。



提问:全新XC90的设计过程中吸收了哪些建议?


汉肯•塞缪尔森:虽然这款车是一个全球产品,但是我们在研发过程中听取了很多中国消费者的意见。作为沃尔沃最重要的市场之一,我们在中国拥有完整的研发机构,包括设计中心,这两个机构也着重将中国消费者的行为带到沃尔沃总部。我们在中国举行了多场客户分享会并从中汲取了很多意见,比如车辆的豪华程度,中国消费者关注什么。由于欧洲的轿车需求并不太多,而中国市场的高端轿车占比又很大,因此在90系产品的研发过程中,我们更注重以中国消费者的视角进行全球性的开发。



提问:中国消费者和欧美消费者最大的区别在于哪,以后还会有哪些针对中国市场或者中国消费者习惯的研发?


汉肯•塞缪尔森:关于全球和中国元素的平衡,有些东西一定是全球统一的,例如刚才说的动力、节能环保,但是说到品位,空间大小等,却有着很强的区域差异。中国轿车偏多,美国则是SUV或旅行车较多,因此我们要重点去听取这些消费者的观点和感受。举个例子,在后排空间上,欧洲人开车把后排主要留给了孩子或者宠物,而中国人开车则把后排留给了老板或者主人。

我们将来就会推出一款高级行政版XC90,主要就是考虑中国消费者对后排大空间的需要。行政版XC90就是由中国团队和总部团队联合开发的,这个版本车型上借鉴了轿车上的四座大空间设计,后排空间会很大。



提问:钻石切割水晶按钮是不是标配?


汉肯•塞缪尔森:只在高端的双擎版本车型上应用。在中国前期调研显示,中国消费者很喜欢钻石切割水晶的按纽。



提问:沃尔沃的概念车叫XC90 Coupe,这是否意味着我们会推出针对宝马X6或者奔驰的MLC的产品?


汉肯•塞缪尔森:沃尔沃全新SPA平台给了我们很灵活的产品设计空间,但目前我们的重心还是基于这个平台先以90系产品为主,再过渡到60系产品,之后再根据我们的布局规划考虑其他车型,逐步提高平台利用率。



提问:限量版XC90和未来上市车型在外观和内饰上是否有变化?


汉肯•塞缪尔森:未来上市车型和限量版肯定不一样。这款限量版车型每车都镌刻有自己的专属车号,从1至1927。虽然限量版车型只有一款且汲取了中国消费者的意见,但这仍是一款全球车型,而未来将上市的全系XC90车型将提供不同配置、颜色、内饰材质等不同搭配选择,综合考虑到多个区域市场的特点。

除了颜色上会有中国消费者喜欢的选项外,发动机的搭配也将极具吸引。两年前我们推出的插电式油电混合柴油版发动机车型,在荷兰这些欧洲国家卖的很好。如今,中国正在大力推广新能源汽车,于是我们这次在全新XC90上就配备了插电式油电混合汽油版发动机,另外还有刚才提到的双擎发动机配置。我们在这款产品上已经方方面面考虑了中国市场需求和消费者的喜好。



提问:在2015年之前沃尔沃有多少款产品准备在中国上市并且销售? 


汉肯•塞缪尔森:谈到产品上市的节奏,目前沃尔沃S60L已在成都工厂正式投产,而很快成都制造的油电混合车型也要上市。另外,我们在成都还会有第二款国产车即将下线上市,大庆的第一部国产车同时也会马上到来。不论是国产还是进口车型,沃尔沃在华产品的序列更趋丰富和完善,这就是我们为什么能在去年取得45%快速增长的原因。今年我们预计会实现35%增长,继续朝着20万销售量目标迈进。



提问:全新XC90会不会在中国生产?


汉肯•塞缪尔森:到现在为止,我们还没有任何国产的计划。是否国产,首先看要不要先丰富我们已经实现国产的轿车序列,其次要看我们的整体产品布局,根据市场需求而定。



提问: SPA平台是否能让国产车型变得更丰富?


汉肯•塞缪尔森:技术上讲是完全可能的,但是我们首先还是要把现在国产产品做好。



提问:全新XC90限量版交车大概是什么时候?关于自动驾驶市场的大规模启动将在何时?


汉肯•塞缪尔森:限量版车型将在1、2月份开始制造,交到中国消费者手中大概是3、4月份。

关于自动驾驶,伴随全新一代ACC自动跟车系统的应用,沃尔沃车型不仅能够直线跟车,而且已经实现在转弯时跟车。此外,沃尔沃汽车在低速接近0公里时就可以实现自动跟车,从起停到跟着驾驶再到转弯,这点已领先对手很多,目前竞争对手基本在车速达到30、40公里/时才能启动跟车功能。

谈到商业化,我们认为大概在2020年左右可以实现,在这之前2017年沃尔沃将有100台完全自动驾驶的汽车参与真实的道路测试。



提问:跟随功能只能跟沃尔沃的车么?


汉肯•塞缪尔森:可以跟任何品牌车型,我们是通过雷达和感应等系统实现跟车功能的,但你可以完全自己设置速度和距离。



提问:沃尔沃销量的快速增长会不会给全球售后服务团队带来巨大压力?


汉肯•塞缪尔森:其实压力并没有太大,因为我们的产品品质也在大大提升。从客户接待到最后的售后服务,整个客服体系都非常重要,都要给消费者一种尊崇的待遇。尤其在中国,针对很多新进来的经销商,我们明确要求,必须在客户服务上加大投资,以提升服务水准。



提问:你觉得XC90在中国卖的好,还是在美国卖的好?。第二个问题是,沃尔沃被吉利并购以后是否已经步入正轨?就目前情况看,沃尔沃全球发展业务平平,美国和欧洲都在下降只有中国一枝独秀的话,这显然对沃尔沃整体业务发展并不有利。


汉肯•塞缪尔森:我们在中国市场投放的是60以上的产品,而在美国则是以家庭概念为主的产品,这两个国家卖的好与不好都是我们最大的市场。作为公司总裁,我的中期计划就是把沃尔沃带向更好的成功,很高兴目前中国市场保持着高速增长,一切都在回归正轨、良好进展着。美国市场现在确实有些问题,但全新XC90的到来会对市场起到积极帮助。在重振美国市场的这段时间里,我们目标是达到一年10万台以上。在欧洲,包括瑞典、荷兰、德国,我们都保持着不断地增长,我们希望在欧洲市场实现销量翻番,占到市场份额2%左右。沃尔沃作为全球型企业,中国、美国和欧洲市场都要发展好。



提问:关于柴油发动机会不会同时引进?


汉肯•塞缪尔森:经过我们对中国市场的商业分析,决定还是主攻汽油车型。首先是因为汽油和柴油从技术上、环保性以及动力等方面,越来越接近,其次中国汽车市场还是以汽油为主,所以短期来讲,我们不会去引入柴油版汽车。   

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