沃尔沃汽车集团中国业务副总裁拉尔斯•邓专访

采访时间:2014年8月27日

采访地点:瑞典

受访人:沃尔沃汽车集团中国业务高级副总裁拉尔斯•邓


提问:目前国内主流豪华车还是普遍以搭载3.0T v6发动机为主,中国消费者认为这才是作为高端车的主流配置,而沃尔沃的2.0T四缸发动机还跟主流有一定差距,请问总裁先生对这个问题怎么看?


拉尔斯•邓:沃尔沃的研发副总裁彼得•默滕斯先生说过,"排量等于动力"的时代已经过去了,我们不再以排量的数字去衡量一款车的动力表现。全新XC90配备的T8双引擎可以迸发出400马力、640牛米的强劲动力,这组数据对于消费者而言,将让他们在驾驶时察觉不到任何的拖沓,相反却给予了车主更具激情的操控享受。我们针对发动机的排量,有着清晰的规划,而且会据此进行研发和生产。这或许跟其他竞品不太一样,但是我们相信这样的配置可以满足消费者的需求。



提问:在发布会上,沃尔沃一再强调全新XC90不仅仅是款新车,更肩负品牌复兴的重任。能否介绍一下,在该车推出之前,沃尔沃品牌在全球范围内,包括中国市场,它面临的最大问题是什么,而全新XC90解决了沃尔沃品牌什么样的问题? 


拉尔斯•邓:在2010年之前,我们隶属于福特集团,在这之后被吉利控股并购。受制于福特体系,我们之前在技术平台和动力平台上并没有太多沃尔沃自有的技术。现在伴随沃尔沃全新SPA平台和全新旗舰车型XC90的诞生,标志着我们正作为一个独立品牌,重获新身的沃尔沃开启了全面的复兴之路。

彼得•默滕斯副总裁也讲过,我们现在除了SPA平台之外,Drive-E动力系统也是沃尔沃自有的技术,并且处于行业领先的状态。



提问:那就是说吉利相对比福特,给了沃尔沃更大的自由度?


拉尔斯•邓:对,其实吉利在并购沃尔沃之后,李书福董事长就表达过放虎归山的意思,即:吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃。现在沃尔沃拥有自己的技术,自己的生产平台,自己的动力系统,甚至车载互联系统也是我们自己独立开发的。我们在这几个领域已经完全不受限制,并对自己的技术充满信心。



提问:沃尔沃作为一个豪华车品牌,缺乏一个非常有支撑作用的产品,全新XC90把沃尔沃的豪华程度提高到一个新的水平。这样的理解是否正确?


拉尔斯•邓:其实在这款车上,我们可以看到众多创新和领先的科技,包括全方位的整合安全解决方案,车载智能互联系统等,这些显然将提供给消费者更豪华的体验感受。此外,全新XC90还实现了大空间、强劲动力与低排放环保的和谐统一,这进一步提高了沃尔沃产品的豪华程度。

在以往,作为我们的主要竞争对手,德系品牌一直处于市场的半垄断地位。而现在,我们在上述几个方面已经来到了领先位置。首先,我们的Drive-E动力系统拥有更高效、环保的动力和排放表现,其次还有已经发布了的车载智能系统SENSUS,以及沃尔沃全新设计语言,这些元素叠加起来,不仅共同提升了沃尔沃豪华品牌形象,更大幅提高了产品竞争力,让我们更自信地面对市场的竞争。



提问:刚才介绍提到,全新XC90跟竞品比,减重了200公斤,这些竞品包括哪些?


拉尔斯•邓:我们的直接竞争对手包括:路虎、宝马X5、奥迪Q7和奔驰ML。



提问:在研发过程中,李书福有没有发表一些建议?这款车明年会在中国哪个工厂生产?

拉尔斯•邓:其实在这款车的设计研发途中,李主席确实给出了一些意见,但并不是很细节的提议,他是站在用车理念的层面提出了自己的想法:对于中国人、欧洲以及北欧人理解的豪华车是什么,我们是否可以从中达成一种平衡或者是相辅相成的互补,我们不需要非得强调谁要征服谁,而是体现一种平等和融合。

近期内,全新XC90还是在瑞典生产,因为SPA平台目前只应用在瑞典工厂,平台和产品的转移需要些时间。这款车预计在华的中长期销量是1万台左右,这还不足以支撑产品国产化。



提问:这款车研发了多久,期间有没有根据形势的变化而更改过自己的想法?


拉尔斯•邓:这个问题跟产品细节有关,我需要再咨询一下项目组的成员。从初始立项到最后产品下线,至少两到三年的时间,与以往在一个成熟平台上生产一款车不同,我们这次是在一个全新的平台上生产一款全新的产品,所面临的挑战和花费的时间、成本自然是不小的。但是,我们也觉得可以在一个全新平台上打造一款如此经典的换代产品,非常值得骄傲和自豪。



提问:评价一下今年以来沃尔沃在中国市场的表现,对未来的表现有什么感想和预测?


拉尔斯•邓:沃尔沃汽车在中国的市场表现非常出色。今年前7个月,我们在中国的销量达到45414台,同比增长36.2%,这是沃尔沃汽车连续13个月实现正增长。目前中国豪华车平均增速是25%左右,预计今年我们会超过市场平均增速,达到40%左右。



提问:今年的年度销售目标是什么?


拉尔斯•邓:在中国至少达到8万台。



提问:中期销售目标是什么,比如三五年之内的目标。


拉尔斯•邓:我们之前制定了一个2020计划,就是在2020年实现全球80万台的销量目标,其中中国需要达到20万台。综合我们目前的增速以及整个豪华车市场的增长速度,我们对此充满信心。



提问:刚才发布会时,我发朋友圈分享了全新XC90上市的消息,结果有两个富婆朋友都表示对这款车非常感兴趣。对于沃尔沃而言,您认为中国的富人在买车时,最能打动他们的到底是什么,是高调,还是低调?当下的豪华意味什么?


拉尔斯•邓:我们可以看到,中国当前的经济形势还是比较乐观的,中国人的消费实力也非常强,世界各地都能看到中国消费者的身影。全新XC90对于我们的目标客户来说,可以在情感上跟他们形成一种呼应和互动,而不仅仅是因为这款产品是贵的,这就是我们的品牌价值,这种北欧豪华的价值是打动他们的关键。就目前中国的消费环境来说,主流精英们对于正能量价值观的关注是越来越强,而沃尔沃所追求的品牌价值在于倡导简约、对世人的尊重、对他人的尊重以及对自己内心的尊重,正是这份情怀和价值观跟当下中国精英消费阶层产生了一种默契。



提问:在中国市场上像奔驰、奥迪越来越倾向于推出小型SUV,对此沃尔沃有没有类似的计划,大概会在什么时候?


拉尔斯•邓:我们肯定会有相应的计划,但是目前还处在商业保密阶段。大家要知道,我们不会漠视任何一个市场,我们会针对市场进行很明显的细分,并做出相应的规划,但是现在我们还不能过多透露信息。沃尔沃SUV产品线,就是所谓的XC系列,目前大家可以看到60以及刚刚发布的90,未来我们的计划一定不会仅仅停留于这两个数字上,还会有以新数字命名的新产品。我在中国工作了四年多,对中国市场非常了解,我也看到中国公路上跑着各式各样的SUV,这个现象只是在中国最明显的,在欧洲跟美国市场都不会这样。我们深知这个系列产品对中国消费者的重要性,因此我们肯定不会忽视这个市场。



提问:今年是沃尔沃在中国成长计划的第二阶段,会有怎样的具体举措么?


拉尔斯•邓:刚才大家看到了,在品牌建设上面,我们有三个支柱,第一个是“我们理解你”,在这个理解的基础上,我们推出了相应的车载互联系统,可以兼容苹果的CarPlay,还有安卓系统。当你进入车内,可以用你熟悉的操作界面,实现与车的便捷沟通互联,这正是基于我们对消费者需求的理解而创造出的一个人车沟通平台。第二个是“我们保护你”,这个毋庸置疑,沃尔沃传承80多年的安全理念已经存在于我们的基因和血液里,在这个方面,我们可以毫不谦虚的说沃尔沃是行业里最优秀的企业,在中国成长计划的第二阶段,我们也继续着重加强这方面的努力。第三个是“我们让你与众不同”,我们所生产每款产品,例如最新一代的XC90,拥有不同于德式或者美式的豪华,这种源自北欧的豪华风格秉承于“以人为尊”的品牌理念,以简约但不简单的设计标准带给你与众不同的感受,并可以让你在选择其他品牌的朋友之间,显得更特别,更脱俗。

中国其实是一个很庞大的市场,消费者群体是无所不在的。在品牌建设上,刚才提到的三个板块,我们要用适当的语言、适当的渠道向消费者传递适当的信息,把我们的目标群体转化成我们的用户。所谓的第二阶段计划,我们希望在中国道路上见到越来越多的沃尔沃汽车,同时在销量增长之外,我们还会做故事性的传播,让大家了解更多有关沃尔沃品牌的有趣故事,从而加深消费者对我们的理解,感受到沃尔沃品牌的历史传承和创新。好酒也怕巷子深,我们也要尽力的推销我们自己。



提问:12年来,上一代XC90全球销量是多少?


拉尔斯•邓:12年来,老款XC90全球总共的销量达到636143辆。其中最后一台已经直接开进了沃尔沃博物馆,我们将在哥德堡见到这辆车。



提问:我们觉得全新XC90应该在中国生产,在中国如果卖老的XC90经典款车型,会不会影响到沃尔沃品牌价值?


拉尔斯•邓:其实,上一代XC90是一款非常经典的产品,而且历史底蕴深厚。我们现在虽然是在瑞典的图什兰达工厂生产全新XC90,但老款XC90并没有失去它的市场价值,两代产品针对不同人群,定位也是不一样的,可以给消费者带来更多的选择,这并不会影响到我们的品牌。



提问:将来沃尔沃在中国工厂会在老款XC90平台继续生产新的车型?


拉尔斯•邓:不会。



提问:老款的XC90在中国会卖吗?持续的时间大概是多久?


拉尔斯•邓:如果消费者喜爱它的话,我们会一直销售下去。



提问:现在这些豪华车都被反垄断了,这个对沃尔沃有没有影响,沃尔沃这方面有没有什么对策?


拉尔斯•邓:从目前报道看,并没有沃尔沃的身影,我们完全没有受到这方面的影响,因为沃尔沃在中国的运营都是符合政策法律法规的,包括汽车行业的相关政策法律法规,我们以往是这样做的,将来也会这样做。


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